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甲府市中心街の記憶

日本国有鉄道  甲府運輸長管内沿革誌

地域: 山梨県甲府市
(登録日: 2021/12/25 更新日: 2022/12/29)

国鉄 甲府運輸長管内沿革誌


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記録日: 1985/10/31 山梨県甲府市 甲府運輸長室
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 甲府運輸長の沿革は明治36年(1903年)6月11日の東京〜甲府間の開通と甲府駅開業に先立ち、業務準備のため同年4月1日、甲府駅に鉄道作業局甲府出張所、出納事務所が設置されたことに始まる。
 甲府駅開業時の営業状況は1日あたり、乗車人員600、貨物取扱160トン、旅客運賃3等片道甲府−飯田町間1円10銭、八王子間88銭、上野原間65銭、大月間45銭、塩山間18銭、石和間7銭だった。
 甲府駅開業は、山梨県の旅客交通、物資輸送に大変革をもたらした。開業前は、東京と結ぶ陸路は甲州街道であり、難所の笹子峠越えに県民は苦しんだ。大量の物資輸送は水路の富士川舟運で静岡回りが常だった。しかし、鉄道の開通により、甲州街道、富士川舟運ともに廃れていった。

 明治41年12月、2年前に鉄道作業局から改組したばかりの帝国鉄道庁が廃止され、内閣鉄道院が新設された。同時に甲府駅には鉄道院中部鉄道管理局甲府運輸事務所が設置された。
 中央本線・身延線は1987年4月1日の日本国有鉄道(国鉄)分割民営化までは、ともに国鉄の路線であった。しかし、分割民営化によって中央本線塩尻以東はJR東日本、身延線はJR東海の管轄となり、甲府駅はJR東日本とJR東海の境界駅となった。民営化とともに甲府運輸長室も廃止された。このため、「甲府運輸長管内沿革史」は後世に伝えるべき貴重な資料となった。
 
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【この地域資料の底本は国鉄分割民営化の以前、採録者が甲府運輸長より「お身元におかれて活用していただければ幸いです」といただいた原本コピーです。山梨県内の「国鉄中央本線」で起こった主要な出来事が網羅されており、郷土史研究の貴重な資料であるため、ここに公開いたします。引用される場合は、出典「甲府運輸長管内沿革史(1987年)」を明記していただくようお願いいたします。】
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日本国有鉄道甲府運輸長沿革誌 序文より

日本国有鉄道甲府運輸長沿革誌 序文 

 明治5年10月14日 新橋(現汐留)〜横浜(現桜木町)間で営業開始してから110年になります。
 この間 国鉄は唯一の輸送機関として経済文化の発展に多大の貢献をしてきました。
 しかし、産業構造の変化、道路網の整備等他の輸送機関の著しい発達により厳しい競争の場に立たされています。
 鉄道の持つ安全正確快適大量輸送の特性を再認識する時期に来ています。
 この期に中央線の変遷について思い起こすのも意味深いものであり、管内沿革を小冊誌にまとめてみましたので関係の皆様方のお身元におかれ活用されれば幸いであります。
   昭和57年10月31日        
               甲府運輸長 小林 傑
 

日本国有鉄道甲府運輸長沿革誌 全文 (PDF文書9.3MB)


記録日: 1982/10/31 甲府運輸長


鉄道による東京・甲府間の交通時間短縮に人々は驚喜した

 明治44年当時の甲府駅上り始発は午前5時5分の列車。終着駅は飯田町であった。所要時間は6時間12分だった。
 山梨県立図書館レファレンス(2020年7月12日更新)によると、鉄道が開業する前の1887(明治20)年頃、甲府−東京間の人の移動・交流及び物の輸送・流通を支える交通運輸は、庶民が移動する際は徒歩・人力車・駕籠・馬車・乗合馬車等により甲州街道や脇往還を通行していた。商用の荷物などを運ぶ際には、各宿を人馬で中継する陸運会社や積み替えせずに運ぶ中馬会社があった。荷車や牛馬車も使われていた。
甲府―東京間は、駕籠で2泊3日、徒歩で3泊4日、庶民の急ぎの旅で2泊3日、乗合馬車・人力車で1日かかったというから、鉄道開通による交通運輸革命は人々を驚喜させたという。
 また甲府駅発下りは名古屋、松本、長野、上諏訪行きとあり、甲府駅始発午前5時15分の列車は、名古屋に午後5時36分着。所要時間は12時間21分だった。

(1件)
01 明治44年5月1日改正 甲府駅発着時刻表


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